中国车市就像战场，紧凑型车级别的战事尤为激烈。战争初期，法国品牌的反应速度还是比较快的，标致雪铁龙集团曾向国内投入过一些很有竞争力的产品，取得了骄人战绩，然而近几年他们在紧凑型车领域没有再继续引进新技术，而是企图通过对老款车型的拉皮和降价来构筑自己的“马奇诺防线”。结果可想而知，原本的核心优势不断削弱，直到快要被层出不穷的新兴对手们逼上敦刻尔克海滩的时候，法国车终于组织了一次有效的反击，突围主力就是刚刚上市的东风雪铁龙C4 L。

       没错，厂家决心让C4 L承担起英雄的角色。这款车已于12月5日正式上市，共四款车型，指导价12.39至16.99万。它拥有全新设计的外形和内饰以及更长的轴距，特别是搭载了1.6T+6AT的动力组合，可谓从内到外的彻底升级。经过这么多年的坚持，东风雪铁龙在紧凑型车市场上终于有了一个称得上是“全新”的产品。

       首先，新车在外观方面彻底和老款划清界线，采用了雪铁龙当今流行的家族前脸造型，和海外的两厢C4十分相似，值得一提的特点是新增的LED日间行车灯，对行车安全有帮助，也符合消费者的审美要求。

       或许人们很容易认为C4 L是另一个类似当年“凯旋”那样基于两厢C4发展出来的加长方案，其实“L”并非加长的意思，它代表“Luxury（豪华）”。在今年9月巴黎车展首发的时候，我们就已经对全新的C4 L进行过详细的介绍，它是独立开发的，并且聘请了中国设计师参与其中。

       因此可以看到，C4 L的侧面轮廓极为协调，没有任何整容过的痕迹，车辆的视觉重心非常稳定，C柱向车尾的过渡流畅，维持了很好的整体感，让人挑不出什么问题，这是好事，一辆车就该是这样。

       测试车配备了17寸轮毂，轮胎是米其林的primacy lc 博悦，注重经济性，尺寸为215/50 R17，无论看上去还是跑起来感觉都不错。

       C4 L车身长宽高分别为4620毫米、1780毫米和1498毫米，轴距达到2710毫米，比大众速腾、别克英朗和福特福克斯都要长一些，和“以大为美”的标致408还有早先的东风雪铁龙凯旋相同，基本上达到了本级别车型轴距的上限。

       后风挡和C5相同，是向内凹陷的，据说这样扩大了后备厢开口，利于放更大的行李，这有一定道理，还有人说这样设计可以增强车尾下压力，听着就有点神了。我认为这只是噱头，或者一种单纯的设计手法而已。